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4月10日，隨著最后一組道岔接頭焊接完成，并順利通過(guò)超聲波探傷檢測(cè)，標(biāo)志著淮蚌高鐵全線道岔閃光焊接施工圓滿收官。
焊機(jī)對(duì)位
作為國(guó)鐵上海局集團(tuán)有限公司范圍內(nèi)首個(gè)實(shí)施道岔閃光焊接的項(xiàng)目，此次施工以100%的焊接合格率，打造了上海局道岔閃光焊示范標(biāo)桿，為線路后續(xù)靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。相較于傳統(tǒng)鋁熱焊工藝，閃光焊接接頭形成致密鍛造組織，力學(xué)性能接近鋼軌母材，強(qiáng)度是鋁熱焊接頭的3倍以上，且具有自動(dòng)化程度高、平順度好、使用壽命長(zhǎng)、后期運(yùn)維成本低等顯著優(yōu)勢(shì)，將大幅提升淮蚌高鐵軌道運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性?！ ?/span>
據(jù)悉，淮蚌高鐵道岔閃光焊接施工覆蓋多種道岔型號(hào)，共計(jì)63組、604個(gè)焊接接頭，施工難度遠(yuǎn)超常規(guī)軌道焊接。施工過(guò)程中，項(xiàng)目面臨道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需適配7種不同型號(hào)鋼軌、作業(yè)空間狹小、多工序交叉作業(yè)頻繁等多重挑戰(zhàn)，且對(duì)焊接精度要求極高，接頭平順度誤差需嚴(yán)格控制在0.3毫米以內(nèi)?！ ?/span>
為攻克這些難題，項(xiàng)目部提前謀劃、精心部署，專門成立道岔閃光焊領(lǐng)導(dǎo)小組和技術(shù)攻關(guān)小組，先后與鐵科院、成都艾格等單位開展深度技術(shù)交流，編制針對(duì)性施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，為施工提供標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)支撐，并在2025年11月13日組織了上海局范圍內(nèi)首次道岔閃光焊接成果總結(jié)會(huì)，為后續(xù)項(xiàng)目道岔閃光焊接提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
道岔閃光焊接
技術(shù)創(chuàng)新是此次施工高效推進(jìn)的核心支撐。項(xiàng)目采用“恒位移焊接法”，搭建智能焊接參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)，配套應(yīng)用焊接過(guò)程智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控焊接電流、電壓、頂鍛力等關(guān)鍵參數(shù)，及時(shí)預(yù)警各類異常情況，將施工安全風(fēng)險(xiǎn)降低60%以上。同時(shí)，引入U(xiǎn)N5-150ZB6-HZ-GT-Y9道岔閃光焊正一體機(jī)等專用設(shè)備，實(shí)現(xiàn)焊接過(guò)程自動(dòng)化、智能化。此外，技術(shù)骨干與機(jī)組人員駐廠蹲守、集中攻關(guān)，僅用35天便一次性完成7種型號(hào)鋼軌的型檢任務(wù)，為后續(xù)施工掃清了技術(shù)障礙。
正火作業(yè)
施工過(guò)程中，項(xiàng)目始終秉持“安全第一、質(zhì)量至上”的原則，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行網(wǎng)格化管理，將施工任務(wù)分解到每個(gè)班組、每個(gè)崗位，充分調(diào)動(dòng)作業(yè)人員的積極性和主動(dòng)性。從鋼軌對(duì)位、夾鉗固定，到閃光焊接、接頭正火、粗磨精磨，再到探傷檢測(cè)、外觀驗(yàn)收，每一道工序都安排專人全程盯控，確保焊接質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失?！ ?/span>
下一步，項(xiàng)目將聚焦后續(xù)軌道精調(diào)、靜態(tài)驗(yàn)收等重點(diǎn)工作，持續(xù)秉持嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確?；窗龈哞F如期通車。
來(lái)源：中鐵一局新運(yùn)公司
