更多>>行業(yè)動態(tài)
更多>>聯(lián)系我們
新聞中心
幾內(nèi)亞當?shù)貢r間9月11日，隨著現(xiàn)場最后一個單元長軌焊聯(lián)鎖定完成，跨幾內(nèi)亞鐵路MXTJ-01標長軌焊接與應力放散施工雙線到達鋪軌終點——金迪亞隧道入口。這標志著由公司承建的跨幾內(nèi)亞鐵路MXTJ-01標全部焊聯(lián)鎖定施工任務在全線率先且提前19天完成，為加快線路精搗和靜態(tài)驗收，順利實現(xiàn)通車目標奠定了堅實基礎(chǔ)。
圓滿完成焊聯(lián)鎖定施工
跨幾內(nèi)亞鐵路是由西芒杜贏聯(lián)盟控股（WCH）、寶武資源與力拓Simfer等股東共同投資，跨幾內(nèi)亞公司（CTG）運營籌備團隊支持建設(shè)的世界級西芒杜鐵礦規(guī)?；_采、海鐵聯(lián)運的重要配套工程。公司承擔標段內(nèi)T梁預制及架設(shè)1708孔、正線鋪軌289.185公里、站線鋪軌61.058公里的施工任務，共需焊接約25600個焊頭，其中基地焊軌線承擔約21600個焊頭，現(xiàn)場長軌焊接承擔約4000個焊頭。
公鐵兩用移動閃光焊機焊軌作業(yè)
自今年4月3日，跨幾內(nèi)亞鐵路進入長軌焊接與應力放散施工階段以來，項目部克服交叉施工組織復雜、有砟線路工序繁瑣、高溫酷暑等難題，積極開展“決勝鋪軌保開通”勞動競賽，中幾雙方攜手合作，科學規(guī)劃、高效組織，加快長軌鋪設(shè)、線路卸砟和機械養(yǎng)護，項目部投入兩臺焊機，采取“人停機不停”的作業(yè)方式，以平均每天雙班焊軌3.6公里的速度全力推進施工。
夜間鎖定焊作業(yè)
為確保軌道焊接質(zhì)量和線路一次成型，項目部采取白天單元焊，夜間放散和鎖定焊的模式進行雙班施工。項目部建設(shè)了非洲首條智能化焊軌生產(chǎn)線，將25米標準軌焊接成300米長鋼軌，進行機械化鋪設(shè)后再采用移動閃光焊軌機組現(xiàn)場焊接，經(jīng)過施工人員對長鋼軌焊接頭進行除銹、焊接、正火、打磨和探傷等一系列復雜工序后，一根根300米長鋼軌經(jīng)過單元焊接變?yōu)?.8公里的單元軌，再經(jīng)過應力放散及鎖定焊最終變成無縫線路。
為全面提高焊軌施工效率和安全管理水平，公司投入使用了兩臺先進的UN5-150ZB1公鐵兩用移動閃光焊軌機、中頻數(shù)控電正火機、焊頭數(shù)控精磨機等自動化工裝設(shè)備和新技術(shù)，實現(xiàn)了焊軌施工智能化、信息化、專業(yè)化和綠色化，大幅提升了軌道質(zhì)量，確保后期線路運行的平穩(wěn)性。
“鋼軌連接頭經(jīng)過閃光焊接后，需要進行正火處理，通過900度高溫的再次加熱，細化鋼材內(nèi)部晶粒，確保焊頭更接近鋼軌原材，其精度標準達到了零誤差?！表椖控撠熑瞬艿轮窘榻B道?，F(xiàn)場采用先進的ZH120AJ1移動式鋼軌中頻正火機，確保了焊頭溫度更加穩(wěn)定，安全更加可控，大幅提升了焊接質(zhì)量和作業(yè)效率。
跨幾內(nèi)亞鐵路自西向東橫貫幾內(nèi)亞，途經(jīng)金迪亞、馬木、法拉納及康康四個大區(qū)的12個省市，正線全長超600公里，設(shè)計時速度80至100公里，是幾內(nèi)亞自20世紀70年代以來建造的最長現(xiàn)代化鐵路。作為全球鐵礦產(chǎn)業(yè)的新戰(zhàn)略運輸通道，該鐵路建成后，將進一步強化幾內(nèi)亞在全球鐵礦市場的競爭優(yōu)勢，并為幾內(nèi)亞綜合交通運輸體系建設(shè)、工業(yè)及農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。項目的穩(wěn)步推進，彰顯了中國“一帶一路”倡議在非洲的深度實踐，也將為幾內(nèi)亞人民創(chuàng)造更多經(jīng)濟和社會價值。
來源：中鐵一局新運公司
