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這個(gè)國(guó)慶假期，淮宿蚌項(xiàng)目鋪軌工區(qū)內(nèi)機(jī)器轟鳴，從鋼軌吊裝的精準(zhǔn)發(fā)力到線路成型的穩(wěn)步推進(jìn)，從無(wú)縫焊接的耀眼弧光到應(yīng)力調(diào)控的毫米級(jí)把控，各施工環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、緊密銜接。沿著時(shí)間軸回溯，每一步施工都凝聚著新運(yùn)人的汗水與匠心。
國(guó)慶當(dāng)天19時(shí)30分，暮色漸濃，鋪軌基地的32臺(tái)智能群吊率先啟動(dòng)，轟鳴聲打破了傍晚的寧?kù)o，裝軌作業(yè)正式拉開序幕。按照施工計(jì)劃，清晨6點(diǎn)線路鋪軌需準(zhǔn)時(shí)開工，這意味著長(zhǎng)軌列車必須提前1小時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，而核心任務(wù)便是在列車發(fā)車前，完成36根500米長(zhǎng)鋼軌的精準(zhǔn)吊裝。
裝軌作業(yè)
隨著操作人員精準(zhǔn)操控，32臺(tái)智能群吊同步緩緩發(fā)力，吊鉤穩(wěn)穩(wěn)鎖住鋼軌兩端，將其平穩(wěn)吊運(yùn)至鋪軌列車的承載架上。整個(gè)過(guò)程中，設(shè)備操作人員緊盯監(jiān)控屏幕，確保鋼軌擺放整齊、固定牢靠。從暮色沉沉到晨光微露，施工人員輪班值守、不間斷作業(yè)，直至次日清晨5點(diǎn)多，最后一根鋼軌精準(zhǔn)歸位，滿載“物資彈藥”的長(zhǎng)軌列車蓄勢(shì)待發(fā)。
10月2日清晨6點(diǎn)整，天際剛泛起魚肚白，滿載鋼軌的鋪軌列車便準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)作業(yè)面。操作人員迅速展開設(shè)備自檢，仔細(xì)檢查牽引裝置、定位系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，確保萬(wàn)無(wú)一失后，啟動(dòng)牽引設(shè)備，將鋼軌從列車上平穩(wěn)牽引至軌枕上方，再通過(guò)精準(zhǔn)定位，讓鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落在軌枕承軌槽內(nèi)，整個(gè)過(guò)程如“穿針引線”般精準(zhǔn)流暢。
本次施工引入了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的CP500Z本鄰雙線鋪軌機(jī)組，具備單線、跨線及左右線同步鋪軌的強(qiáng)大能力，單日最快單線進(jìn)度可達(dá)9公里，相較傳統(tǒng)設(shè)備效率提升近30%，大幅加快了整體施工節(jié)奏。
與此同時(shí)，線路閃光焊施工也在同步開展，為實(shí)現(xiàn)鋼軌無(wú)縫銜接，保障線路平順度與安全性，焊軌班組需每天完成14個(gè)焊頭（對(duì)應(yīng)4公里線路）的焊接任務(wù)。
鋪軌工作
隨著焊軌機(jī)啟動(dòng)，電極牢牢夾住鋼軌兩端，瞬間迸發(fā)的耀眼弧光照亮了作業(yè)面，周圍空氣溫度急劇攀升，施工人員即便穿著隔熱防護(hù)服，也能感受到撲面而來(lái)的熱浪。他們不時(shí)俯身觀察設(shè)備參數(shù)，緊盯電流、電壓變化，每完成一個(gè)焊頭，便立即用檢測(cè)尺反復(fù)測(cè)量鋼軌平順度，確保誤差控制在0.3毫米以內(nèi)，完全符合長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。截至午后，14個(gè)焊頭全部焊接完成，為夜間線路應(yīng)力放散及鎖定工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
焊軌作業(yè)
夜幕徹底降臨，施工人員戴著頭燈，手持工具，開始進(jìn)行夜間關(guān)鍵工序——應(yīng)力放散。由于鋼軌受溫度影響較大，白天軌溫波動(dòng)幅度可達(dá)10℃以上，只有19點(diǎn)至次日6點(diǎn)，軌溫能穩(wěn)定在23℃以下的最佳鎖定軌溫區(qū)段，這也是保障應(yīng)力放散效果的“黃金時(shí)段”。
施工人員首先通過(guò)撞軌作業(yè)，讓鋼軌擺脫約束、處于“自由”狀態(tài)，隨后在鋼軌上每隔100米布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。待軌溫穩(wěn)定后，他們快速安裝拉伸器，緩慢施加牽引力，同時(shí)進(jìn)行撞軌作業(yè)，讓鋼軌在可控范圍內(nèi)拉伸，同時(shí)緊盯臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)，確保放散量精準(zhǔn)到2毫米。這毫米級(jí)的把控至關(guān)重要，若應(yīng)力處理不當(dāng)，冬季鋼軌可能因收縮而斷裂，夏季則易因熱脹而鼓包，直接影響線路安全。
直至次日清晨6點(diǎn)，4公里線路的應(yīng)力放散全部完成，現(xiàn)場(chǎng)記錄的數(shù)據(jù)被仔細(xì)整理歸檔，成為線路后續(xù)安全運(yùn)營(yíng)的重要技術(shù)依據(jù)。
緊固螺栓
道岔作為線路的“咽喉”部位，其焊接質(zhì)量直接決定線路通行效率與安全，而道岔閃光焊接在國(guó)鐵上海局集團(tuán)公司范圍內(nèi)尚屬首次開展施工。
受現(xiàn)場(chǎng)空間、環(huán)境溫度等因素制約較多，施工組織難度極大。為攻克這一技術(shù)難題，項(xiàng)目部多次組織專家論證，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定了“一站一案”的精細(xì)化施工準(zhǔn)則，從人員配置、設(shè)備調(diào)試到工序銜接，每一個(gè)環(huán)節(jié)都制定了詳細(xì)方案，確保道岔閃光焊接的質(zhì)量與進(jìn)度。
每組18號(hào)道岔包含14個(gè)焊接接頭，每個(gè)接頭需經(jīng)過(guò)“焊接—打磨—檢測(cè)”三道嚴(yán)格工序。焊接時(shí)需精準(zhǔn)控制預(yù)熱溫度與焊接時(shí)間，打磨時(shí)要保證鋼軌表面平整度，檢測(cè)環(huán)節(jié)則采用超聲波檢測(cè)儀進(jìn)行全方位掃描，確保焊頭無(wú)任何內(nèi)部缺陷。施工人員24小時(shí)輪班作業(yè)，經(jīng)過(guò)一整天的奮戰(zhàn)，第一組CN道岔順利焊接完成，超聲波檢測(cè)儀掃描結(jié)果顯示，所有焊頭均無(wú)缺陷，標(biāo)志著線路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)被成功打通，為后續(xù)通車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)邁出了關(guān)鍵一步。
道岔閃光焊
從清晨到深夜，從深夜再到清晨，從鋼軌吊裝的精準(zhǔn)協(xié)作到道岔焊接的匠心打磨，鋪軌人的24小時(shí)，是與精度較勁，是與時(shí)間賽跑的24小時(shí)。他們堅(jiān)守在施工一線，用每一個(gè)環(huán)節(jié)的堅(jiān)守、每一次數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)，為淮宿蚌項(xiàng)目線路的安全通車筑牢根基。在這個(gè)特殊的假期里，鋼鐵軌道在他們的手中穩(wěn)步“成長(zhǎng)”，正朝著打通區(qū)域交通動(dòng)脈的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。
來(lái)源：中鐵一局新運(yùn)公司
